El proyecto ferroviario más avanzado en la actualidad, es el concesionado de la Línea 2 del Metro de Lima, que según Ositran a agosto último, registraba un avance del 26.46%, con una inversión de US$ 1,414 millones, de un total de US$ 5,346 millones.
Después de la Línea 2 del Metro, el mayor avance se registra en los estudios para el ferrocarril de Ica a Apurímac. La brecha de infraestructura ferroviaria proyectada hasta el 2025 en el país se calculó en más de US$ 16,000 millones -según estimación que hiciera la Cámara de Comercio de Lima en su momento.
Y si bien, a la fecha, hay once proyectos de ferrocarriles que están vigentes, y que suman US$ 46,000 millones, con lo cual de concretarse se cerraría la brecha actual. Sin embargo, apenas hay dos iniciativas en marcha.
En tanto, la iniciativa para el mejoramiento del ferrocarril Huancayo-Huancavelica (cuya buena pro ha sido varias veces postergada), ahora se prevé que se adjudique en diciembre próximo.
Sin embargo, la marcha de uno de los proyectos “bandera” del Gobierno, como el Tren de Cercanías de Lima a Ica, acusó una contramarcha en setiembre último, pues se decidió que ya no se ejecute como una iniciativa privada cofinanciada – ya que los estudios que presentó China Railway fueron objeto de observaciones-, de forma que ahora se prevé su desarrollo como iniciativa estatal cofinanciada.
En el caso del proyecto más ambicioso, el Tren Bioceánico Central (que conectará Brasil, Bolivia y Perú) llegando al puerto de Ilo), de US$ 15,000 millones, el MTC había previsto que este año se complete el estudio de acceso ferroviario, ubicación y prediseño de un megapuerto de salida en Ilo.
Es notable el interés del Gobierno del Presidente Vizcarra, que está potenciando el puerto de Ilo, para convertirse en la puerta de ingreso y salida del corredor en el lado Pacífico, pero igual se necesitarían puertos complementarios para atender más de 30 millones de toneladas de carga.